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Asiento de carreras – VESPA

Uno de los muchos puntos débiles que tiene una VESPA si se quiere usar para carreras es su asiento. El asiento original de la VESPA es muy alto, muy pesado, y dificulta la operación de repostaje. Para solucionar todos estos problemas nos pusimos en manos de nuestro departamento de I+D, y la conclusión a la que llegaron es que lo mejor que podíamos hacer con un asiento de VESPA era tirarlo a la basura. En el mismo informe se aseguraba que lo mejor que podíamos hacer era construir nuestro propio asiento, uno que cumpliera todos los requisitos.

Para facilitar el repostaje pensamos que lo ideal sería no tener que levantar el asiento cada vez, por lo que tuvimos la feliz idea de mover el tapón del depósito lo más atrás posible de forma que ya no quedara cubierto por el asiento.

Para la modificación del depósito tuvimos que recurrir a nuestro amigo Adrià, maestro de la soldadura y todo lo que se pueda mecanizar. Lo primero que se hizo fue eliminar el tapón original y tapar el agujero con un trozo de chapa metálica. A continuación adaptamos un tapón de Scoopy75 en la parte más atrasada del depósito.  Ahora ya teníamos el depósito.

Adaptar tapon mas retrasado al Deposito de la  Vespa

Adaptar tapon mas retrasado al Deposito de la Vespa

Lo siguiente que hicimos fue conseguir una buena chapa de aluminio, la cual constituiría realmente el asiento. Recortamos la chapa según la forma que queríamos que tuviera el asiento y le hicimos unos agujeros para poder aprovechar los tornillos del asiento original.

Una vez hecho esto ya solo quedaba conseguir algo blando que colocar entre la chapa metálica y nuestros culos, algo que nos permitiera estar sentados en una moto de carreras durante 24h.
Evidentemente la solución la hallamos en las espumas, pero dado que estamos en el mundo de las carreras le llamaremos foam. Encontramos una foam autoadhesiva de las que se usan en las carreras de motos que creemos que nos dará un resultado excelente.

Así pues ya tenemos un asiento que es muy ligero, muy bajo, y que nos permite un rellenado del depósito rapidísimo.

Espuma asiento VESPA

Espuma asiento VESPA

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Pintar la Vespa

En este apartado de la preparación de la VESPA hay que detenerse a dar las gracias a nuestro amigo Joaquín, ya que sin sus sabios consejos y los productos adecuados no hubiera sido posible conseguir unos resultados tan buenos.

Lo primero que hubo que hacer fue desmontar la moto entera y dejar solo el chasis.

Desmontado de la Vespa

Desmontado de la Vespa

Una vez hecho esto, se tuvo que decidir que modificaciones se realizarían sobre la chapa de la VESPA. El reglamento de la competición permite recortar 4cm de chapa, así pues, nos dispusimos a ello.

El departamento de cálculo de estructuras llegó a la conclusión que las únicas partes en las que se podía quitar chapa sin debilitar la estructura era la frontal, el parabarros delantero y los cófanos.  Con éste informe en una mano y la sierra radial en la otra nos pusimos manos a la obra como podéis ver en las fotos.

Cortar Frame

Cortar Frame

En los cófanos se optó por hacer agujeros en vez de recortar chapa, ya que de esta forma facilitamos la entrada de aire a la admisión y a la vez intentamos generar un efecto suelo parecido al de los F1. Por normativa VTR estos agujeros deben tener un diámetro inferior a 10mm.

Ventilación Cofanos

Ventilación Cofanos

El siguiente punto en el que había que trabajar era en la supresión de los intermitentes posteriores. Para rebajar peso decidimos quitarlos, sin embargo, la ausencia de éstos dejaba un hueco muy grande en nuestros corazones, pero aún mayor en los cófanos, y por lo tanto había que rellenar este agujero. Dado que es un proyecto serio decidimos rellenar los agujeros con masilla de carrocero. Esto requiere un proceso de aplicar capas de masilla dando la forma deseada, esperar a que se seque, lijar y volver a empezar el proceso.

Ya que estábamos aprovechamos para reparar las ralladas de la moto y los golpes.

Pintado Vespa

Pintado Vespa

Una vez hecho esto se tuvieron que preparar las superficies. Como ya sabéis la moto estaba llena de óxido, masilla y pintura blanca y negra. Así pues lo que hubo que hacer fue lijar la moto entera para empezar a pintar.

Una vez lijada y eliminado todo el polvo, se aplicó una primera capa de imprimación para eliminar futuros problemas de óxidos y garantizar una mejor aplicación posterior de la pintura.
Al día siguiente, se procedió a pintar la moto del color final, toda blanca excepto los cófanos y la tapa superior del faro.

Para conseguir un buen resultado final hubo que dar muchas capas ya que se seguía viendo la pintura tipo “vaca” original.

Finalmente solo quedaba volver a montar la moto y colocar los ribetes para que no hubiera peligro de cortarse con los afilados cantos.

Resultado Pintura Vespa

Resultado Pintura Vespa

3 entrenos

El primer entreno en Zuera con la VESPA ha sido muy muy positivo, hemos visto que aún hay que pulir cosas de la moto y algo de pilotaje:

El circuito: Pues a nadie dejó muy contento, la verdad, es un circuito de karts grande, el asfalto brilla un rato, tiene mucha goma acumulada y algo bacheado en algún punto, hasta que las gomas no se calentaban la adherencia era precaria, daba mucho respeto… hay curvas complicadas, con ciertos trucos, y curvas que se pueden pasar más a fondo de lo que parece.

Saliendo de meta (lanzado) llegamos a una curva que se (deberá pasar) en 4ª sin cerrar el gas. Es la primera y una de las más delicadas del circuito, es de derechas, si se tumba demasiado toca el selector al suelo y puede resultar en un accidente importante, hay que descolgar bien de la moto. Después otra recta y una frenada fuerte en que se pasa a 3ª, y te has de tirar para dentro antes de lo que piensas, para volver a abrir a tope y pasar la siguiente de izq mientras subes otra vez a 4ª y enseguida una cerrada de derechas  en que la 3ª se queda larga y la 2ª corta, la pasamos en 3ª, y otra recta donde se encaja 4ª otra vez, frenada, 3ª y a descolgar para hacer “el caracol” una de izq que se cierra un montón al final, donde hay chicane para una de derechas, un cambio de dirección rápido donde toca mucho el selector si no se va con cuidado. Pequeña recta donde acabas la 3ª sin subir a 4, frenada y izq cerrada que se pasa con la rodilla en el suelo en 3ª, dejando abrir a la salida y subiendo la cuestecilla mientras se gestiona la siguiente en 3ª sin cortar, se sube a 4ª y bajas otra vez a 3ª para entrar por fuera en la doble de derechas, muy descolgado para no machacar el selector, cambio rápido de peso y izq puñetera que se sacrifica para hacer bien la siguiente de derechas antes de la amplia de entrada a meta, pisando pianos, se vuelve a encajar 4ª justo a la entrada de la recta.

Estuvimos rodando todos muy parecido de tiempo aunque con pilotajes bastante distintos  , hasta que en la última tanda, marcos hizo unos tiempazos; bajó 4 segundos de golpe, teniendo en cuenta que llevamos el motor aún con un porrón de kms y totalmente de serie. A término del día se rompió el cambio, y ahora toca abrir motor, por lo que de paso vamos a vitaminar un poco esa VESPA, por lo que será el tema del siguiente post de Carreras Vespa.

Con las gomas calientes, se acaba aguantando bastante bien la VESPA, pero aún falta motor, viendo los tiempos del año pasado. Como curiosidad, por ahí estaba jugando un hombrecillo con su KTM 520 de SM que estaba rodando en 1:24, mientras el récord del año pasado es 1:25, por lo que quién vaya a ver la carrera el 13 de mayo tiene un súper espectáculo asegurado.

Era prácticamente nuestra primera vez a los mandos de una VESPA, nuestro primer día en ese circuito y con motor totalmente de serie sin tocar en absoluto y nuestro mejor tiempo estaba en las ¾ partes de la parrilla de los mejores tiempos que hizo cada equipo en 24 horas el año pasado. Con un poco de entreno y el motor pulidito podemos ir bien siempre y cuando no rompamos.

Teníamos a Curro, el jefe de equipo tomando unas fotos muy buenas y en el pequeño muro, el resto del equipo con una pizarra profesional que nos han prestado, mostrando tiempos al piloto. También nos fue de gran ayuda Noel, pareja de Ivo, que estuvo ayudando en todo momento a todo lo que hizo falta.

Ivo, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Ivo, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Ivo, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Ivo, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Ivo, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Ivo, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Guille, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Guille, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Guille, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Guille, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Marcos, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Marcos, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Marcos, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Marcos, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Marcos, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Marcos, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Marcos, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Marcos, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Ivo, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Ivo, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Ivo y Noel. team VESPA las carreras en Zuera

Ivo y Noel. team VESPA las carreras en Zuera

Ivo y Guille. team VESPA las carreras en Zuera

Ivo y Guille. team VESPA las carreras en Zuera

 

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