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Carrera de Resistencia 24h – Zuera 2012

El fin de la cuenta atrás

Y el jueves 10 de mayo llegó, y con todo preparado del día anterior, al volver del trabajo marcos y yo fuimos con mi ibiza full power 60 caballos de gasolina de carreras a por la caravana de Jordi Barredo, que se sigue recuperando del accidente con la vespa donde se fracturó la pierna. Partimos más cargados que el mercedes de un moro a principio de fiestas con una sonrisa de oreja a oreja, 31 grados a la sombra, 800 kilos de caravana y marcos con un constipado bueno. Nosotros dos teníamos que ir a 80-90 por la caravana, por eso salimos antes, al poco rato guille salió con “le pepineaut” y una scoopy para movernos por las instalaciones. Al cabo de unas 4 horas y media llegamos, 5 minutos después llegó guille, y nos pusimos a instalar el campamento; bajar las motos, calzar la caravana, enchufarla…y empezamos a ver los 4 equipos que ya habían llegado que llevaban auténticos aviones-vespa, lo que nos fue acojonando un poquillo. Ya por la noche llegaron Curro con Anna (Pareja de Marcos) y Jordi Casals con su pareja Mireia.

Empezamos a colocar los vinilos de nuestros patrocinadores y arrancamos otra vez la moto para probar las luces cuando de golpe… Fundieron las tres bombillas a la vez.

Todo apuntaba a que era el regulador, que daba más voltaje del que tocaba, qué hacer? No teníamos repuesto de eso… Al día siguiente buscaríamos solución, ahora tocaba dormir.

Al día siguiente fuimos Curro y yo a por un regulador mientras Jordi se empezaba a hacer a la moto, y Marcos y Guille rodaban un poco. Guille tuvo una pequeña caída lidiando con el límite de la Vespa que afortunadamente no fue más que la anécdota. Montamos regulador nuevo y todo fue bien.

Estuvimos todos entrenando y empezó una pequeña lucha de tiempos entre Marcos y yo. Después de ser nuestro poleman dos meses antes había que pasar cuentas. Salíamos a pista y nos íbamos poco a poco bajando los tiempos del uno al otro. La moto iba como nunca, aceleraba más que prácticamente todas las Largeframe Serie, que cualquier Smallframe Serie, y que algunas Smallframe y Largeframe proto. Llegamos a picar un 1:31:5 y estábamos francamente contentos, de nosotros y de la moto. Si todo iba bien, podíamos llegar a estar en la mitad de la parrilla “¿¡¿Te imaginas?!?” nos íbamos diciendo constantemente entre nosotros….

Por la noche tensar frenos, acabar de preparar la moto, montar neumático trasero nuevo y pasamos verificaciones sin más problema. A los entrenos nocturnos no pude acudir pero según dijeron todo fue sin problemas.

Al día siguiente Jordi y Guille rodaron en los libres y Marcos y Yo, que habíamos sido ligeramente más rápidos el día anterior, fuimos a batallar un buen puesto en los entrenos clasificatorios.

Marcos dejó un 1:31:1 en la pantalla y una vespa con las gomas calientes, sería capaz de superarlo? Francamente no lo creía, Marcos le había sacado todo al trasto ese. Salí a aclimatarme y luego empecé a apretar pero no salían los tiempos, no quería jugármela ni romper nada, no íbamos a ganar nada por una posición en la parrilla. Dí todo lo que pude hasta que el equipo me hizo entrar, y me dijeron que el tiempo de Marcos estaba ya bien…realmente lo estaba.
Le fui a echar un vistazo a la pantalla de tiempos cuando de repente cambió nuestra vuelta rápida y apareció un 1:30:5, que nos colocaba en el puesto 19 de salida. Ese fue la vuelta más rápida que dio la vespa en todo el fin de semana. Me abracé con Marcos, luego con Curro y con Guille, estábamos todos que no nos lo creíamos mucho. Otros equipos estaban rodando más rápido, por supuesto, pero era nuestra primera vez en una vespa, y prácticamente nuestra primera vez en un circuito, menos para Jordi que ya había corrido 2 24h en montmeló y muchas carreras de RD 350.Estaba bien, ¡Que leches! Estaba de cojones! Por detrás nuestro teníamos muchas vespas que sonaban como GP’s….

Acabamos de preparar todo. “Ivo, sales tú” me dijo el jefe de equipo, yo estaba nervioso pero muy muy feliz y orgulloso de mi moto y sobretodo de mi equipo y ayudantes. Solamente tenía que aguantar encima de la moto la primera caótica vuelta. Le dí un ultimo abrazo a Marcos y me salí a poner la moto en la parrilla. Calenté neumáticos y allí me esperaban Guille y Curro, miré la vespa y pensé “Lo que te espera chavala, pero no falles, todos confiamos en ti”. Levanté la vista y ahí estaba Noel, mi chica que había llegado justo para ver la salida. Estaba TODO ya. Le hice un gesto de “Joe, que nervios” y ví el panorama: más de 50 vespas pegando subidas de vueltas como motos de gran premio, y un montón de tíos disfrazados dispuestos a pegar una carrera de atletismo de 8 míseros metros. Me reí, y pensé: estamos zumbados. Se fueron los comisarios y ayudantes, y empezó la cuenta atrás. Los semáforos se iban apagando y se veía una nube de aceite detrás de las máquinas. Se apagó la última luz.


Corrí a codazos entre toda la gente, cogí la vespa y metí primera como pude. Caos total. Por la izquierda no había nadie, me metí por ahí. Llegamos 50 tíos a la vez a la primera curva, algunos iban por la hierba, me estaba riendo solo…

Y pasó una vuelta
Y otra
Y otra, ya se rodaba más tranquilo. Detrás tenía a mucha gente, y estaba cogiendo a otro. Al poco lo adelanté, y luego a otro. Al paso por el pit lane mi equipo me animaba. Fue increíble…

Y llegó el primer relevo, salió Marcos , y rodó super bien, y ya íbamos los 17º,
y luego también Guille y Jordi, y pasaban las horas, y subimos a la 15ª posición. Era bestial.

En el Box comíamos lo que Mireia había preparado, y nuestras fans (nuestras chicas, vamos) nos iban apoyando en los descansos. El calor era agobiante, al bajar de la moto el mono quemaba, necesitabas beber lo que hubiera, pero cuando te volvías a subir todo estaba bien y te volvían las ganas de apretar.

Los relevos estaban genial, y los repostajes eran más rápidos que los de la mayoría, el asiento con agujero de depósito había sido una gran idea.

Íbamos ya los 13º, estábamos alucinados cuando de repente guille desde la moto nos hizo un gesto de “esto no va chavales” y siguió rodando sin decir más.
Que carajos sería? Una gripada? Imposible, iba muy gorda… Y no dice nada, igual ya va bien… Cuando baje evaluamos. Nervios. Será grave?
Y se acabó el turno de Guille y la cogió Jordi. Todos nos avalanzamos. Que pasa tio?!?!?!?!?!

-“LA MOTO NO SUBE DE VUELTAS”   dijo   , “no pasa de 5500”.
-Mierda. “¿y hasta ahí?” dije
-“Hasta ahí no problema”

Todo me indicaba que era bujía, al acabar Jordi, todo preparado para cambiarla.
Entró corriendo la moto al box y al sacar el cófano vimos que estaba el cable de bujía suelto. Ufff que suerteeee….. Lo conectamos y salí a pista. Todo bien otra vez. Le pegué una subidita hasta 6800 y sin problemas

Y llegó la noche. Me mandaron poner luces y me hicieron un gesto de “bien,funcionan”. Genial. No podían fallar, era todo nuevo…Acabó mi relevo. Le fui a pasar la moto a marcos. No iban las luces.

Eran las 7.40, si a las 8 no iban, la moto no podía seguir.
MIERDA. El regulador es nuevo, bombillas, cables… ni idea. Solo quedaba cambiar el plato de bobinas, que no teníamos y era muy pesado de cambiar. Me puse a preguntar por los equipos a ver si me daban uno. Un equipo se ofreció a  ayudarme y fue corriendo a buscar uno, y Taxivespa nos dejó las herramientas. Iban a ser muchas vueltas, y ya íbamos en la 12ª posición. Era una lástima. Pero luego pensamos… ponemos unos frontales con cinta americana, más o menos se ve, solamente hace falta algo que haga algo de luz para que nos dejaran salir a pista.
Y así fue, a los 5 minutos la moto volvió a pista, con luces y solamente habíamos perdido una posición.

Empezaba el cansancio, pero íbamos tirando sin problemas. Habíamos tenido mucha suerte. Nos iba a durar mucho más?

Volví a salir a pista, disfrutraba como un indio aunque me dolía la espalda de las posturas raras que llevas en una vespa. A la salida de una curva un pequeño rateo. Hice una mueca y pensé… maldita ingeniería italiana de los hue…, no será nada.
Luego otro. Y otro.
Tenía que ser una tontería. Un chiclé suelto fue lo primero que pensé, la moto empezó a ir muy muy gorda. Aún se podía rodar. Acabaría mi tanda y prepararía todo. Estaba yendo bastante mal, no sabía si iría a peor, y lo que más me preocupaba, el consumo habría cambiado mucho.
Le pasé la moto a Marcos. Se había tapado el cielo. La presión habría bajado muchísimo, podía ser eso, aunque era muy raro. La moto tenía que entrar en seguida o se iba a quedar sin gasolina.

Y entró Marcos por decisión propia, eso ya iba fatal. Abrí el filtro de aire para que respirara mejor y ví el problema, no muy distinto de la primera hipótesis: Se había soltado el soporte de la boya y estaba perdiendo gasolina. Lo apreté. Lo dejé sin tapa de filtro para que fuese menos rica ya que teníamos margen.
Miramos el depósito. Seco del todo. No hubiese dado una vuelta más.

Suerte. Potra .Chiripa. Llámalo como quieras.

Guille salió. Todo bien otra vez. Cuando volví a salir… sin tapa de filtro corría más que nunca. Era genial.

Y siguieron pasando las horas. Y más cansancio, y amaneció. Salí hecho polvo, y empecé a rodar rápido, hice a las 7h 50 de la mañana nuestra vuelta rápida en carrera. La rodilla empezaba a arrastrar en la curva de final de recta. Daba miedo, pero si la gente lo hacía… La sensación era curiosa. Oías acariciar el selector con el asfalto, y habías visto ya muchos accidentes por eso. Solo se trataba de rozarlo pero no insistir y no pasaría nada.

A media noche íbamos 10º, y por la mañana… un equipo rompió y subimos a la 9ª posición.

Ni en los mejores sueños. Recordábamos el viernes que no sé quién dijo “imagina que hacemos décimos” y todos nos reímos de él. Pues décimos no, novenos!!! Y cuartos de nuestra categoría!!!

Solamente había que aguantar.

Y aguantamos.

Y guille cogió la moto en el último relevo, y a un ritmo super lento ya que nos era imposible subir posición y había que aguantar la que teníamos.

Y 24 horas después de aquél caos de salida, muchas caídas y roturas de otros equipos, penalizaciones, fracturas y abandonos cruzó la bandera de cuadros. Sin una sola caída, ni rotura ni penalización.

En 9ª posición, 4º de categoría y algunos puestos por delante del 3º de Largeframe Proto, delante del primero Smallframe Serie y de la única Lambretta.

Lo habíamos hecho.

Y ya solo quedaba recoger todo, pero lo hicimos pensando en lo bien que lo habíamos pasado y lo bien que fue todo.

Fue inolvidable.

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Pintar la Vespa

En este apartado de la preparación de la VESPA hay que detenerse a dar las gracias a nuestro amigo Joaquín, ya que sin sus sabios consejos y los productos adecuados no hubiera sido posible conseguir unos resultados tan buenos.

Lo primero que hubo que hacer fue desmontar la moto entera y dejar solo el chasis.

Desmontado de la Vespa

Desmontado de la Vespa

Una vez hecho esto, se tuvo que decidir que modificaciones se realizarían sobre la chapa de la VESPA. El reglamento de la competición permite recortar 4cm de chapa, así pues, nos dispusimos a ello.

El departamento de cálculo de estructuras llegó a la conclusión que las únicas partes en las que se podía quitar chapa sin debilitar la estructura era la frontal, el parabarros delantero y los cófanos.  Con éste informe en una mano y la sierra radial en la otra nos pusimos manos a la obra como podéis ver en las fotos.

Cortar Frame

Cortar Frame

En los cófanos se optó por hacer agujeros en vez de recortar chapa, ya que de esta forma facilitamos la entrada de aire a la admisión y a la vez intentamos generar un efecto suelo parecido al de los F1. Por normativa VTR estos agujeros deben tener un diámetro inferior a 10mm.

Ventilación Cofanos

Ventilación Cofanos

El siguiente punto en el que había que trabajar era en la supresión de los intermitentes posteriores. Para rebajar peso decidimos quitarlos, sin embargo, la ausencia de éstos dejaba un hueco muy grande en nuestros corazones, pero aún mayor en los cófanos, y por lo tanto había que rellenar este agujero. Dado que es un proyecto serio decidimos rellenar los agujeros con masilla de carrocero. Esto requiere un proceso de aplicar capas de masilla dando la forma deseada, esperar a que se seque, lijar y volver a empezar el proceso.

Ya que estábamos aprovechamos para reparar las ralladas de la moto y los golpes.

Pintado Vespa

Pintado Vespa

Una vez hecho esto se tuvieron que preparar las superficies. Como ya sabéis la moto estaba llena de óxido, masilla y pintura blanca y negra. Así pues lo que hubo que hacer fue lijar la moto entera para empezar a pintar.

Una vez lijada y eliminado todo el polvo, se aplicó una primera capa de imprimación para eliminar futuros problemas de óxidos y garantizar una mejor aplicación posterior de la pintura.
Al día siguiente, se procedió a pintar la moto del color final, toda blanca excepto los cófanos y la tapa superior del faro.

Para conseguir un buen resultado final hubo que dar muchas capas ya que se seguía viendo la pintura tipo “vaca” original.

Finalmente solo quedaba volver a montar la moto y colocar los ribetes para que no hubiera peligro de cortarse con los afilados cantos.

Resultado Pintura Vespa

Resultado Pintura Vespa

3 entrenos

El primer entreno en Zuera con la VESPA ha sido muy muy positivo, hemos visto que aún hay que pulir cosas de la moto y algo de pilotaje:

El circuito: Pues a nadie dejó muy contento, la verdad, es un circuito de karts grande, el asfalto brilla un rato, tiene mucha goma acumulada y algo bacheado en algún punto, hasta que las gomas no se calentaban la adherencia era precaria, daba mucho respeto… hay curvas complicadas, con ciertos trucos, y curvas que se pueden pasar más a fondo de lo que parece.

Saliendo de meta (lanzado) llegamos a una curva que se (deberá pasar) en 4ª sin cerrar el gas. Es la primera y una de las más delicadas del circuito, es de derechas, si se tumba demasiado toca el selector al suelo y puede resultar en un accidente importante, hay que descolgar bien de la moto. Después otra recta y una frenada fuerte en que se pasa a 3ª, y te has de tirar para dentro antes de lo que piensas, para volver a abrir a tope y pasar la siguiente de izq mientras subes otra vez a 4ª y enseguida una cerrada de derechas  en que la 3ª se queda larga y la 2ª corta, la pasamos en 3ª, y otra recta donde se encaja 4ª otra vez, frenada, 3ª y a descolgar para hacer “el caracol” una de izq que se cierra un montón al final, donde hay chicane para una de derechas, un cambio de dirección rápido donde toca mucho el selector si no se va con cuidado. Pequeña recta donde acabas la 3ª sin subir a 4, frenada y izq cerrada que se pasa con la rodilla en el suelo en 3ª, dejando abrir a la salida y subiendo la cuestecilla mientras se gestiona la siguiente en 3ª sin cortar, se sube a 4ª y bajas otra vez a 3ª para entrar por fuera en la doble de derechas, muy descolgado para no machacar el selector, cambio rápido de peso y izq puñetera que se sacrifica para hacer bien la siguiente de derechas antes de la amplia de entrada a meta, pisando pianos, se vuelve a encajar 4ª justo a la entrada de la recta.

Estuvimos rodando todos muy parecido de tiempo aunque con pilotajes bastante distintos  , hasta que en la última tanda, marcos hizo unos tiempazos; bajó 4 segundos de golpe, teniendo en cuenta que llevamos el motor aún con un porrón de kms y totalmente de serie. A término del día se rompió el cambio, y ahora toca abrir motor, por lo que de paso vamos a vitaminar un poco esa VESPA, por lo que será el tema del siguiente post de Carreras Vespa.

Con las gomas calientes, se acaba aguantando bastante bien la VESPA, pero aún falta motor, viendo los tiempos del año pasado. Como curiosidad, por ahí estaba jugando un hombrecillo con su KTM 520 de SM que estaba rodando en 1:24, mientras el récord del año pasado es 1:25, por lo que quién vaya a ver la carrera el 13 de mayo tiene un súper espectáculo asegurado.

Era prácticamente nuestra primera vez a los mandos de una VESPA, nuestro primer día en ese circuito y con motor totalmente de serie sin tocar en absoluto y nuestro mejor tiempo estaba en las ¾ partes de la parrilla de los mejores tiempos que hizo cada equipo en 24 horas el año pasado. Con un poco de entreno y el motor pulidito podemos ir bien siempre y cuando no rompamos.

Teníamos a Curro, el jefe de equipo tomando unas fotos muy buenas y en el pequeño muro, el resto del equipo con una pizarra profesional que nos han prestado, mostrando tiempos al piloto. También nos fue de gran ayuda Noel, pareja de Ivo, que estuvo ayudando en todo momento a todo lo que hizo falta.

Ivo, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Ivo, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Ivo, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Ivo, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Ivo, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Ivo, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Guille, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Guille, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Guille, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Guille, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Marcos, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Marcos, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Marcos, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Marcos, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Marcos, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Marcos, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Marcos, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Marcos, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Ivo, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Ivo, VESPA las Carreras, circuito de Zuera Domingo 11 de marzo 2012

Ivo y Noel. team VESPA las carreras en Zuera

Ivo y Noel. team VESPA las carreras en Zuera

Ivo y Guille. team VESPA las carreras en Zuera

Ivo y Guille. team VESPA las carreras en Zuera

 

Logo y Dorsal

Dios sabe que nos ha costado un montón elegir el dorsal para nuestra Vespa. Parece mentira que una decisión tan simple haya costado tanto.

Pero después de un largo debate hemos escogido el 86. Esperamos que brille bien alto!

Dorsal-Logo Team Ves-pa las Carreras

Dorsal-Logo Team Ves-pa las Carreras

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